Automašīnas ar nolaižamiem priekšējiem lukturiem

Ideja izveidot automašīnu ar priekšējiem lukturiem, ko var kādu laiku paslēpt, piederēja Gordonam Milleram Burigam. Šis ASV dizaineris pagājušā gadsimta 30. gados izstrādāja virsbūves amerikāņu kompānijai Cord un viņa pirmais auto ar atveramiem priekšējiem lukturiem bija Cord 810.

Princips tika aizgūts no nosēšanās un manevrēšanas gaismām, slēpjoties lidmašīnas fizelāžā, lai uzlabotu aerodinamiku. Patiešām, to laiku auto dizaineriem īpaši nerūpēja aerodinamika, un jaunā koncepcija tika vairāk izmantota mārketinga nolūkos. Cord 810 optika salocījās spārnu iekšpusē, pagriežot divus "gaļasmašīnas" rokturus uz paneļa - vienu priekšējam lukturim. Gordonam vienkārši nebija laika izstrādāt nevienu pieņemamu elektrisko piedziņu, steidzoties pabeigt savu izstrādi līdz Ņujorkas auto izstādes sākumam 1935. gadā.

Ar šo automašīnu sākās vesela automobiļu ar slēpto optiku ēra, kas savu popularitāti sasniedza 70. un 80. gados.Šīs tendences beigas tika iezīmētas 2004. gadā, kad tika pieņemti jauni ANO EEK noteikumi attiecībā uz izvirzītajiem elementiem uz virsbūves, tostarp skropstām un priekšējo lukturu malām. Jaunie noteikumi aizliedza izlaist automašīnas ar uz āru izvirzītiem asiem un trausliem elementiem uz virsbūves, kas palielina gājēju traumu risku avārijas gadījumā. Taču šie aizliegumi neskāra iepriekš izdotos modeļus, un lielākajā daļā pasaules valstu pārvietošanās pa koplietošanas ceļiem automašīnās ar paceltiem vai paslēptiem lukturiem nav ierobežota ar likumu.

Kādas ir šādu mašīnu priekšrocības

Ir divas galvenās slēptās optikas iespējas:

1. Kad priekšējo lukturu korpuss izvirzās un paslēpjas pārsegā vai spārnos ar grozāmu vai ievelkamu mehānismu.
2. Kad optika paliek nekustīga, bet ir daļēji vai pilnībā aizvērta ar slēģiem.

Sākotnēji šiem dizaina risinājumiem bija tīri modes raksturs, jo aviācijas tehnoloģiju ieviešana runāja vismaz par ražotāja līmeni, tā tehnoloģiskajām iespējām. Līdz ar to tas viss vairoja patērētāju uzticību produktiem un bija noderīgs mārketinga uzņēmumiem, kas izmanto slēpto optiku.

1951 Buick Lesabre. Stilizēta kā lidmašīnas fizelāža, ar galvas optiku divu lukturu formā, kas paslēpta, pagriežot sānu, imitējot radiatora režģi.

Tādējādi koncepcija tika piemērota galvenokārt luksusa automašīnām.

Bet līdz 60. gadiem sporta automašīnu ražotāji pārņēma šo ideju, jo nogludinātā deguna forma ļāva samazināt gaisa pretestības laukumu lielā ātrumā un palielināt automašīnas aerodinamiskās īpašības.

Lotus Elan 1962, ar grozāmu optiku. Tieši šo modeli vēlāk japāņi ņēma par pamatu slavenajai MX un RX līnijai.

Mazda MX-5 1982.g. Klasiskā olas formas virsbūves forma ar izaicinoši pārsteigtu atvērto priekšējo lukturu “izskatu” kļuva par tā laika japāņu sporta auto pazīmi.

Astoņdesmito gadu sporta auto cienītāju fantāzijas virsotne bija 1974. gada Lamborghini Countach ar plēsonīgām stūrainām formām, ķīļveida degunu, putnu spārnu durvīm un, protams, atveramiem lukturiem.

Kopš tā laika mehāniskās optikas klātbūtne automašīnā ir kļuvusi par prestiža rādītāju, un tieši šo faktoru var saukt par galveno motivējošo faktoru, izvēloties automašīnas ar līdzīgu apgaismojuma elementu. Līdzās priekšrocībām attēla un aerodinamiskās veiktspējas veidā miega optika ir zināmā mērā izturīgāka, jo caurspīdīgā luktura plastmasa ir mazāk pakļauta mehāniskiem bojājumiem, kad tā ir paslēpta.

Objektivitātes labad ir vērts pieminēt esošās šāda luktura nepilnības. Fakts ir tāds, ka mehāniskā sastāvdaļa ir elektriskā, pneimatiskā vai hidrauliskā piedziņa, un praksē šī konkrētā vienība ir kļuvusi par vāju konstrukcijas posmu. Mehānika ir aizsērējusi ar putekļiem un smiltīm vai sasalusi, kā rezultātā uz ceļa dažkārt tiek atrasti viencainie klases leģendāro pārstāvju pārstāvji. Ziemeļu reģionu iedzīvotāji dažiem modeļiem pamanīja vēl kādu problēmu: braucot stiprā snigšanā, sniegs pielīp pie atvērtas optikas. Pirmkārt, tas samazina redzamību, braucot naktī, otrkārt, pielipušais sniegs pārvēršas sarmā un neļauj aizvērties priekšējiem lukturiem. Mulsinošas ir arī šāda veida apgaismojuma sistēmu mehānikas un elektrotehnikas uzturēšanas izmaksas.Bet tas viss ir sīkumi, ja saproti, ka neviens cits tādas mašīnas neražo, un katrs paraugs ir ekskluzīvs, ko savā īpašumā vēlas iegūt gan kolekcionāri, gan vienkārši vecās skolas auto cienītāji.

Kāda ir labākā izvēle

Attiecībā uz viena vai otra veida mehānisma uzticamību ir vērts teikt, ka modeļi ar fiksētu optiku un mehāniskiem vākiem ir izturīgāki. Vadi, kas ved uz lukturi, nav salocīti un nepatērē spēka resursu, kas tiek realizēts, piemēram, Chevrolet Impala.

Priekšējais lukturis ir paslēpts ar pārsegiem, kas imitē radiatora režģi.

Kompromiss starp pieejām varētu būt nolokāmo priekšējo lukturu forma, piemēram, Lamborghini Miura.

Salocītā stāvoklī optika ir nedaudz nolaistā stāvoklī, kas to izlīdzina ar korpusu, bet pilnībā nepaslēpj. Ieslēdzot, priekšējie lukturi tiek pacelti tieši tik daudz, lai gaismas konuss nokristu uz ceļa seguma. Šis princips ļāva noturēt vadus no salocīšanas un sasniegt vislabāko aerodinamiku ar iekļautajiem sporta auto priekšējiem lukturiem.

Runājot par stilu, ir grūti sniegt konkrētus padomus, lai gan daži pārstāvji joprojām ir īpašas uzmanības vērti. Piemēram, varam ar pārliecību teikt, ka 1969. gadā uz radošās krīzes fona vācu autoražotājs Porsche kopā ar kolēģiem no Volkswagen izlaida, iespējams, smieklīgāko un neglītāko rodsteru savā līnijā - VW-Porsche 914.

Daži modeļi izskatās diezgan pieklājīgi ar izslēgtiem priekšējiem lukturiem, piemēram, 1967. gada Chevrolet Corvette C2 Stingray gadījumā.

Taču, tiklīdz pagriežat korpusa konusveida priekšpusē uzstādīto optiku, viss iespaids sabrūk pumpuros.

Pat cilvēkam ar netriviālu gaumes izjūtu šādā formā braukt būs vismaz neērti.Tomēr nākamajos līnijas modeļos šis trūkums tika novērsts, novietojot apgaismojumu pārsega plaknē.

Chevrolet Corvette C3 1979.g.

Citas mašīnas, gluži otrādi, it kā ir paredzētas braukšanai naktī, un pat dienā nepaceļ roku, lai aizvērtu optiku. Labākais piemērs tam ir 2002. gada Pontiac Firebird.

Vislabāko harmoniju šajā ziņā panāca amerikāņi pēc 1968. gada Dodge Charger piemēra.

Abās pozīcijās priekšējie lukturi izskatās vienlīdz brutāli, un skuvekļa formas radiators uzsver šī auto vīrišķību.

Bavārijas dizaineri guva panākumus arī ar savu 1989. gada 8. sērijas BMW.

Bet, neskatoties uz to, ka paraugs iznāca ļoti veiksmīgs un harmonisks, modelis nesaņēma atbalstu klasiskā BMW koncepcijas cienītāju vidū. Zemās popularitātes dēļ automašīna tika izlaista ierobežotā tirāžā, taču, pateicoties tam, tā kļuva ekskluzīva savā veidā.

Dārgākā un lētākā automašīna ar atveramiem priekšējiem lukturiem

Viens no dārgākajiem un retākajiem apdraudētās klases pārstāvjiem bija 1993. gada Cizeta V16T.

Šī ideja pieder itālietim Klaudio Zampolli, vienam no Ferrari un Maserati inženieriem. Papildus neparastajai divstāvu slēpšanās optikai šim briesmonim ir T veida 16 cilindru dzinējs, kas padarīja Cizeta par vienīgo šāda veida automašīnu ar šādu spēkstaciju. Diemžēl modelis neiekļuva sērijā, un kopumā tika saražotas 18 šīs skaistules vienības. Šobrīd auto tiek lēsts, pēc dažādiem avotiem, no 650 līdz 720 tūkstošiem dolāru.

Visizdevīgākajās automašīnās ar miegainajiem priekšējiem lukturiem 2021. gadā ir trīs modeļi:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.g.
2. Ford Probe 1989. gads
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Visām trim automašīnām ir aptuveni vienāds izkārtojums, ar viena veida priekšējiem lukturiem, un tie tiek lēsti, atkarībā no stāvokļa, no 3 līdz 5 tūkstošiem dolāru.

Saraksts ar visām automašīnām ar akliem lukturiem

Protams, ir gandrīz neiespējami uzskaitīt visus paraugus ar miega optiku, ko jebkad ražojusi globālā autoindustrija, taču ir spilgti pārstāvji, kurus vienkārši nevar ignorēt. Šādi transportlīdzekļi papildus tiem, kas jau minēti iepriekš, ietver:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Monreāla;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguārs XJ220;

• Triumph TR7;

2000. gadu sākumā slēpto priekšējo lukturu tendence sāka kristies, un līdz ar šādas optikas ražošanas aizliegumu 2004. gadā ražošanā palika tikai trīs automašīnas:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Šie simtgadnieki pabeidza automašīnu ar slēpto priekšējo lukturu optiku masveida ražošanas laikmetu.

Nobeigumā var minēt, ka arī Padomju Savienībā tika veiktas izstrādes šajā virzienā un ir sporta automašīnu prototipi ar līdzīgiem lukturiem.

Yuna 1969. gads.

Pangolins 1980. gads.

Lai gan maksimālie ātrumi (180 km/h Pangolinai un 200 km/h Yuna) bija diezgan atbilstoši tā laika sporta automašīnām, diemžēl šīs koncepcijas nenonāca masveida ražošanā.